Comportamiento dinámico de un eje montado ferroviario ante irregularidad de tipo plano de rueda

Gil Alba, Alejandro, Castejón Sisamón, Critina y Meneses Alonso, Jesús(2022) .Comportamiento dinámico de un eje montado ferroviario ante irregularidad de tipo plano de rueda. XV Congreso Iberoamericano de Ingeniería Mecánica.En: Universidad Politécnica de Madrid. (2022-11-22)

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Nombre Descripción Tipo MIME Size
Abs_39_191826.pdf Comportamiento dinámico de un eje montado application/pdf 511.57KB

Título de la Conferencia XV Congreso Iberoamericano de Ingeniería Mecánica
Fecha de inicio de la Conferencia 2022-11-22
Fecha fín de la Conferencia 2022-11-24
Lugar de la Conferencia Universidad Politécnica de Madrid
Fecha de presentación de la Ponencia 2022
Titulo Comportamiento dinámico de un eje montado ferroviario ante irregularidad de tipo plano de rueda
Autor(es) Gil Alba, Alejandro
Castejón Sisamón, Critina
Meneses Alonso, Jesús
Materia(s) Ingeniería Mecánica
Resumen Una de las irregularidades más comunes en la banda de rodadura de un eje montado es la aparición de planos de rueda. Este defecto genera elevadas fuerzas de contacto rueda-carril que pueden comprometer la seguridad ferroviaria y, por tanto, el estudio de la severidad del mismo implica el necesario conocimiento de su comportamiento dinámico. En el presente trabajo se propone y justifica la existencia de 3 fases de contacto ruedacarril en función de la velocidad de circulación y se detalla el comportamiento dinámico del sistema. Por otra parte, se exponen dos métodos teóricos de cálculo de la velocidad crítica de pérdida de contacto y se analiza su dependencia con la geometría del plano. Los resultados corroboran la no única dependencia de la fuerza de contacto rueda-carril con la geometría del plano y la necesidad de abordar el problema dinámico en 3 fases de contacto distintas delimitadas por la velocidad de circulación.
Abstract One of the most common irregularities in the tread of a wheelset is the appearance of wheel flats. This defect generates high wheel-rail contact forces that can compromise railway safety and, therefore, the study of its severity involves the necessary knowledge of its dynamic behavior. This work proposes and justifies the existence of 3 phases of wheel-rail contact as a function of the running speed and details the dynamic behavior of the system. In addition, two theoretical methods for calculating the critical speed for loss of contact are proposed and their dependence on the geometry of the plane is analyzed. The results corroborate the non-unique dependence of the wheel-rail contact force on the geometry of the plane and the need to address the dynamic problem in 3 different contact phases delimited by the driving speed.
Palabra clave plano de rueda
mantenimiento ferroviario
dinámica ferroviaria
contacto rueda-rail
Editor(es) Universidad Nacional de Educación a Distancia (España)
Universidad Politécnica de Madrid. Departamento de Ingeniería Mecánica
Fecha 2022
Formato application/pdf
Identificador bibliuned:congresoCIBIM-2022UPMEspana-Agil
https://doi.org/10.5944/bicim2022.027
Idioma spa
Versión de la publicación publishedVersion
Nivel de acceso y licencia http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
info:eu-repo/semantics/openAccess
Tipo de recurso conferenceObject
Tipo de acceso Acceso abierto

 
Versiones
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Creado: Mon, 05 Dec 2022, 20:10:17 CET